仅用了5年，日系车就在中国败光了“家底”？

曾几何时，开不坏的丰田、买发动机送车的本田，在国内马路上随处可见。可如今，被大家熟悉的这些保值神车，似乎已经越来越少见了。

的确，现在走进任一一家汽车城，会出现两种很明显的景象：一边是日系品牌展厅内，销售顾问比潜在客户还多，偶尔有人坐进展示车；另一边，国产新能源展厅人声鼎沸，家庭用户围着销售询问续航与智能功能，孩子们也在车上玩得不亦乐乎。这种冰火两重天的景象，正是日系车在华处境最写实的缩影。

卡罗拉 最低售价：7.58万起 最高降价：4.10万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.69 懂车实测空间·性能等 车友圈70万 车友热议 二手车1.38万起 | 1336 辆

数据不会说谎，五年前日系车在中国的市占率还能达到24%，那是何等的风光无两。然而，市场翻脸的速度比翻书还快，到了2025年，日系车的市占率已然惨遭“腰斩再腰斩”，仅剩下可怜的12.2%。更残酷的是，日系三大巨头丰田、本田、日产在2025年的总销量，甚至比不上比亚迪一家的销量，这种反差充满了戏剧性。

不可否认，昔日并驾齐驱的“日系三强”，在华的日子越来越难过。丰田稍微好一点，凭借其深厚的家底和更快的电动化转身，尚能勉强维持体面，2025年销量仅为178万辆，微增0.2%。日产则深陷销量与利润的双重下滑，经典车型奇骏(图片|配置|询价)、轩逸的号召力大不如前，2025年销量65.3万台，同比下跌6.26%，连续七年走低。

轩逸 最低售价：6.19万起 最高降价：4.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.52 懂车实测空间·性能等 车友圈104万 车友热议 二手车0.90万起 | 1283 辆

然而，最令人唏嘘的莫过于本田，旗下那些承载着一代人青春记忆的神车，好多都在苟延馋喘：飞度，这个曾被誉为“平民超跑”的小车，在精致电动车的冲击下，难复当年勇；思域，曾“秒天秒地秒空气”，同样在众多性能与智能兼备的国产轿跑围剿下黯然失色。本田在华的销量，从巅峰时期的年销超160万辆，缩水到如今才卖64.53万台，是“日系三强”中在华销量最低的那个了。

日系车的节节败退，究其根本在于汽车市场的变革。都知道，近几年来，国内汽车市场正在快速进入新能源汽车时代，其渗透率早就超过了50%，换句话来理解，便是中国每卖出100辆新车，其中超过50辆车都是新能源。

汉兰达

在这样的背景之下，日系车就显得很尴尬了。因为它们的精髓在于“精益生产”与“匠人精神”，把发动机、变速箱这些机械部件做到极致省油、可靠。 然而，当新能源汽车时代来临，“三电系统”取代了传统三大件，导致燃油经济方面的优势荡然无存，毕竟用油的再省也省不过用电的。再加上电车开起来既迅猛又平顺，整体的用车体验也会更好。

除此之外，电动车带来的不仅是性能强、加速快、很省钱，它们还将智能化提升了一个台阶。目前中国的主流新能源车，早已进入了“彩电冰箱大沙发”加“智能辅助驾驶”的全面竞争阶段，可很多日系车的车机还停留在以前，不仅屏幕不大、反应不快、界面复古，语音助手宛如人工智障，更别提那些高阶的驾驶辅助和座舱生态了。

很显然，当国内消费者习惯了用语音操控一切，在车上唱K、打游戏的时候，日系车那套严谨但笨拙的交互逻辑，在这里就显得格格不入了。这不是什么配置高低的问题，而是整个产品思维和用户体验的代差。

写在最后

我们不得不承认，汽车时代是真的变了。你要说日系车没有技术储备吗？那显然是扯淡，可在中国市场这场电动化、智能化的风暴中，车企竞争的游戏规则也早就改变。如果日系品牌再不加大在新能源领域的投入、研发，未来继续走下坡路是必然的事。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”