布加迪造了辆新超跑，硬顶敞篷之争，收藏家到底想要啥？

布加迪最近搞了个新活儿——推出了叫Brouillard(图片)的定制超跑。这车听着陌生，但其实跟他们家另一款W16 Mistral敞篷车长得挺像，就是把敞篷改成硬顶了。说白了，就是把人家现成的设计拿过来改改，再加点个性化元素，然后卖个天价。不过仔细琢磨，这里面还真有点意思。

这车最大的特点就是“定制”，布加迪专门成立了个叫Program Solitaire的部门搞这事。简单说就是有钱人掏钱，设计师照着需求改。这次Brouillard车顶装了全景天窗，前轮后边还有个碳纤维风刀，上面歪歪扭扭写着车名，这大概就是所谓的“个性化”吧。不过我寻思，碳纤维玩意儿不都该是整整齐齐的吗？非要写手写体，会不会显得low？

动力系统倒是没变，还是那台8.0升四涡轮W16发动机，1600匹马力，跟以前破纪录的Chiron Super Sport一个配方。但你让这玩意儿装上全景天窗，空气阻力会不会变大？跑得再快也得耗更多油啊。现在欧洲不是又要收碳税了吗，这种大排量车以后怕是要更贵。布加迪这波操作，到底是在赌未来还是趁现在多赚点？

内饰方面，车主居然要求绿颜色为主，还往座椅靠背上绣马图案。据说是客户家族徽章里有马，所以设计师就照着做了。这让我想起2019年布加迪出的La Voiture Noire，那车是根据藏家要求把经典车型改成了GT风格，结果被骂抄袭。现在这辆Brouillard会不会也有人觉得“不伦不类”？毕竟硬顶和敞篷的定位本来就不一样，硬要混在一起，到底是为了个性还是凑数？

有意思的是，布加迪现在主打“独一无二”定制，但限量也就生产一辆。这种车不光是买车，还得花钱买身份。听说中东有个石油家族买了这车，还要求加个“能升降的香槟冷藏架”。这就有点搞笑，有钱人到底是在开车还是在展示钱？不过换个角度想，这种需求不就正好给布加迪提供了生存空间吗？反正他们也不指望走量，就靠这极少数客户续命。

现在超跑市场电动化越来越快，像Rimac这些新品牌都搞纯电定制了。布加迪还在死磕燃油机，可能觉得大排量声浪才是灵魂。但问题是，2025年欧盟又要严控碳排放了，到时候这些大排量车还能不能合法上路？布加迪是不是在赌自己能靠“极低产量”豁免？比如每年只造十几台，像法拉利Icona计划那样。

其实布加迪的定制服务本质就是“卖故事”。他们把车造得越特别，客户就越觉得值钱。就像这辆Brouillard，绿碳纤维内饰、手写车名、家族徽章，都是在给车加“唯一性”标签。但说实话，这种东西普通人看了可能只会觉得“贵”，倒是收藏家们就爱这种“别人没有我有”的虚荣感。

最近《极速车王2》电影热映，又掀起一阵经典超跑热潮。布加迪这时候推出复古设计，时机倒是抓得准。不过硬顶敞篷的混搭看着怪，会不会让人觉得是“为了定制而定制”？像前脸的马蹄形格栅和尾灯设计，虽然经典，但和硬顶结合起来总觉得别扭。

说到底，布加迪现在就是在玩一场“对抗量产化”的游戏。他们用手工制作和个性化服务对抗特斯拉的流水线生产，但问题是，当AI都能生成设计图、3D打印能降低定制成本时，这种小作坊模式还能维持多久？再过几年，也许连布加迪都得被迫“与时俱进”，推出电动定制款。

不过对普通消费者来说，这些超跑就跟天上星星似的，看着漂亮但够不着。倒是觉得布加迪这种“为少数人服务”的模式挺有意思——反正他们也不指望赚咱们这些穷人的钱，专心给富豪们造“行走的艺术品”就行。至于这车到底能开多久，或者香槟冷藏架实际用处有多大，可能根本没人关心吧。

现在就看布加迪能不能继续把“独一无二”玩下去了。毕竟当连劳斯莱斯都在搞虚拟车模、数字孪生的时候，布加迪如果还守着老一套，怕是早晚得被淘汰。不过他们要是真能把W16发动机和电动系统结合起来，说不定又能整出个新花样来。