大众最强B级新车来了！比迈腾更大气，2.0T高功率还配副驾屏，这次能打败凯美瑞吗？

这次大众是真拼了，直接把车身拉到5米以上，内饰配置也一步到位，连副驾娱乐屏都安排上了。

作为老牌B级车标杆，帕萨特这次升级能否重新夺回B级车霸主地位？

今天八戒就给大家理性分析一下。

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外观内饰：真的不一样了

先说外观，全新帕萨特PRO这次基本照搬了欧规版的设计语言，前脸采用贯穿式镀铬装饰，标准版搭配淡紫色车漆， 这商务气质拉满了 。

而R-Line版本则走运动路线，中网、外后视镜、后包围统统“黑化”处理，还配了黑色低风阻轮圈，怎一个帅字了得。

关键是这车尺寸真不是闹着玩的， 长宽高5006/1850/1489mm，轴距2871mm ，直接突破5米大关！

记住这个数据，比老款足足长了近10厘米，腰线从前大灯一路拉通到尾部，视觉效果拉风到位。

内饰这次可以说是大革命了。

借用了途观L PRO的设计语言， 中控屏+副驾屏+液晶仪表+风挡HUD 四屏联动，还换上了怀挡设计，科技感不输新能源车。

更厉害的是，这次搭载了高通8155芯片，智能化程度直接拉到一个新高度。

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动力系统：新增1.5T，2.0T高功率成焦点

深挖一下动力配置，这次帕萨特PRO很有意思， 取消了1.4T，新增1.5T，并保留2.0T高功率版本 。

1.5T最大功率118kW，2.0T高功率发动机输出功率达到162kW，传动系统依旧是大众家的7挡湿式双离合。

说到这里不得不提，这套2.0T高功率发动机在调校上确实有两把刷子。

我之前试驾过搭载同款发动机的车型， 动力响应快，中段加速凶猛，高速超车一脚油门就支棱起来了 。

与湿式双离合的匹配度也相当高，换挡逻辑聪明，日常油门轻踩丝滑顺畅，猛踩时又能够快速降挡响应。

不过想提醒准车主们， 大众这套2.0T不是省油的主 ，城市路况下10L/100km很正常，但胜在平顺性好，适合长途驾驶。

相比之下，凯美瑞的混动系统在燃油经济性上确实占优势，实测4L出头完全没问题。

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智能配置：L2+驾驶辅助是亮点

官方表示全新帕萨特PRO将搭载更适合中国路况的L2+级驾驶辅助系统，高配车型还有车道领航和自动变道辅助等功能。 IQ.Drive泊车管家可实现自动泊车、手机远程泊车和记忆泊车 ，这些功能已经能和豪华品牌掰掰手腕了。

大众这次在智能化上明显下了血本，但老实说，凯美瑞的TSS 3.0增强版安全系统和T-Pilot智能驾驶辅助同样不弱。 至于谁更强，关键看实际道路表现 ，这个等后续深度测试再说。

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市场格局：能否重回B级车王座？

数据会说话。今年上半年帕萨特销量超10万台，位列B级车销量榜首，老迈腾也有7.6万台排名第四。但别忘了，丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君越都已换代上市，强敌环伺。

划重点， B级车市场的竞争要素发生了变化 。以前比拼的是空间、动力和舒适性，现在多了智能化、电气化和年轻化。自主品牌高端车型如比亚迪汉在这些方面进步神速，价格战也愈演愈烈。

我们对比一下凯美瑞混动，它的优势在于：更低的油耗(4.2L/100km)、更长的质保期(电池不限年限不限里程)以及丰田的可靠性口碑。

而帕萨特PRO的优势则是：更大的车身尺寸、2.0T发动机更强的瞬时动力以及德系车的底盘调校。

简单来说就是： 如果你看重燃油经济性和可靠性，选凯美瑞；如果你更在意驾驶体验和空间表现，帕萨特PRO值得考虑 。

最后说个细节，国内市场独有三厢版帕萨特(海外仅保留旅行版)在2023年CACSI用户满意度指数中位列20-30万中型轿车第一名，品质口碑确实硬核。全新帕萨特PRO能否续写辉煌，我们拭目以待。

懂车的老铁们，你觉得这次全新帕萨特PRO值得入手吗？能打败凯美瑞成为新一代B级车标杆吗？欢迎在评论区留言分享你的看法！