日媒透露：华为智驾芯片在中国占比并不高

10月9日，《日本经济新闻》报道，中国地平线智驾芯片正在大量进入海外市场，获得超过2000万套订单。文章还披露了一组令人意外的数据：2026年上半年，地平线在中国自主品牌ADAS芯片市场占有率达到31.94%，排名第一。

英伟达以29.38%排名第二，这倒不奇怪。英伟达一直是高阶智驾算力平台的重要供应商，其Orin系列芯片被大量中国高端智能汽车采用，价格也明显高于普通基础ADAS芯片。

奇怪的是第三名，居然是中国汽车圈声量远不及华为的以色列企业Mobileye，市场份额达到9.17%。而在中国智能驾驶领域宣传声量最大的华为，份额只有8.74%，排名第四。

Mobileye到底是谁？它1999年成立，2017年被英特尔以153亿美元收购。早期特斯拉Autopilot采用过它的EyeQ芯片，直到2016年双方终止合作。

在中国市场，Mobileye长期与吉利、长城、上汽等企业合作。极氪001、009早期车型采用EyeQ5芯片和SuperVision系统，蔚来早期车型也曾使用Mobileye技术。一汽红旗2023年宣布引入EyeQ6平台，但具体车型量产情况仍需区分。

海外客户更加惊人。Mobileye官方披露的合作车企包括宝马、大众、奥迪、福特、通用、本田、现代、日产等。2026年，大众还在推进搭载Mobileye系统的自动驾驶ID.Buzz项目。美国证券交易委员会

再看地平线。它在国内的合作对象包括比亚迪、吉利、奇瑞等车企。2026年5月上市的广汽丰田铂智3X改款，入门版也开始采用地平线征程6B芯片，算力18TOPS，支持基础驾驶辅助功能。

海外方面，地平线通过博世获得40多款车型的单目摄像头项目，预计规模1000万套，覆盖欧洲、澳大利亚、新西兰、中南美洲等市场。铃木印度市场车型也是客户之一。

地平线与欧摩威合资的智驾新程，还获得德国车企订单，产品将销往中国、印度、澳大利亚和新西兰，计划2027年量产。不过，2000万套海外订单尚未披露完整车型清单，不能全部当作已经出货。

那么华为呢？能够明确的是华为五界肯定使用了华为自研的算力芯片——昇腾610，比如问界M5、M7、M8、M9，智界S7、R7，享界S9、S9T，尊界S800。

另外华为乾崑智驾也与其他品牌个别车型合作，比如阿维塔、岚图、深蓝、方程豹等品牌的部分车型。以及一些合资品牌深度合作，比如奥迪A5L、Q6L e-tron部分车型。

但使用华为乾崑智驾系统的车型，不等于采用华为自研算力芯片。所以才会出现华为算力芯片占比，远不如我们认知的“采用华为乾崑智驾”的车型多。