首次年度下滑！特期拉割肉卖车，神话还能撑多久

2026年1月6日，特斯拉中国正式宣布推出“5年0息”购车政策。该政策覆盖Model 3(图片|配置|询价)、Model Y及Model Y L全系车型。具体方案为：Model 3/Y首付7.99万元起，月供低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供低至2947元。这是特斯拉在2025年销量下滑背景下，为刺激市场需求所采取的激进金融促销手段。

特斯拉此举并非心血来潮

，实则是销量数据倒逼的结果。2025年全年，特斯拉全球销量为163.6万辆，同比下滑8.6%，少卖了超过14万辆。这是特斯拉规模化生产以来首次出现年度销量负增长。其中，欧洲市场跌幅最为惨烈，前11个月新车注册量暴跌39%，德国、英国等核心市场份额被本土品牌大幅蚕食。中国市场同样面临增长瓶颈，2025年特斯拉在中国零售端交付约61.8万辆，同比下滑约6%。

这种销量崩塌发生在特斯拉多次降价之后。整个2025年，特斯拉至少进行了三轮官方降价。如今祭出“5年0息”，本质上是换了一种形式的降价。这招对特斯拉的利润率打击极大。以一台售价25万元的车为例，贷款七成，按照年化5%的资金成本计算，特斯拉每卖出一台车，每月就要承担近千元的利息补贴。为了保住市场份额，特斯拉不惜牺牲真金白银。

更深层的危机在于产品竞争力的衰退。在中国这个全球竞争最激烈的市场，三年不改款意味着淘汰。比亚迪、理想、蔚来等竞争对手推陈出新的速度极快，比亚迪“冠军版”、“荣耀版”层出不穷，理想几乎一年一换代。反观特斯拉，除了外观内饰的微调，核心产品线Model 3和Model Y已显老态，缺乏足以打动消费者的重大升级。

曾经引以为傲的智能驾驶护城河，也在被中国车企快速填平。FSD在全球落地缓慢，而中国品牌的城区智能驾驶已覆盖数百个城市。特斯拉的技术代差已不复存在，甚至在某些本土化体验上落后于竞争对手。现在的特斯拉，不再是当年那个降维打击的“外来和尚”，而是一个要和比亚迪、理想在泥潭里肉搏的普通选手。

外部环境同样不容乐观。欧洲市场倾向于保护本土车企，政策上拉偏架；北美市场政策多变，税收抵免取消导致性价比优势丧失。特斯拉在全球范围内都遭遇了前所未有的阻力。

“5年0息”只能解燃眉之急，无法解决长远危机。特斯拉面临三个核心问题：下一个爆款车型何时推出？4680电池和Dojo超算等技术何时转化为量产优势？品牌价值如何摆脱单纯的价格战泥潭？如果拿不出颠覆性的新产品，仅仅依靠金融杠杆，特斯拉的市场份额很难守住。

商业竞争没有永远的赢家。特斯拉正处于转型的十字路口，这场销量保卫战的结果，将直接决定它未来的行业地位。