捷达品牌终于觉醒，2028推5新车能否逆风翻盘

从一款传奇车型到一个边缘品牌，捷达用短短几年时间，生动演绎了什么叫“杀鸡取卵”。当年的辉煌数据至今令人咋舌：自1997年“捷达王”下线至2018年退市，这款单一车型累计销量突破440万辆，即便是生命最后一年的2018年，年销量依然坚挺在30万辆以上。可以说，一汽大众的半壁江山都是捷达打下来的，然而大众似乎误读了这份沉甸甸的品牌资产，试图通过“品牌化”来榨取更多红利，结果却大失所望。

当初将车型升级为独立子品牌时，大众意在阻击崛起的国产车，但结果却像极了如今的斯柯达，甚至更为惨淡。刚独立的2020年，依靠VS5、VS7和VA3这三款老将，月销破万的成绩单还能勉强维持体面。但随着市场竞争进入白热化，特别是2024年全年销量仅录得11.7万辆，同比暴跌23%。这个数字仅相当于当年一辆捷达轿车三分之一的水准，而最新的11月销量数据更是滑落至9500辆，且下滑趋势仍未止步。

捷达VS5 最低售价：6.96万起 最高降价：2.93万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.63 懂车实测空间·性能等 车友圈15万 车友热议 二手车4.10万起 | 201 辆

究其原因，产品力的严重匮乏首当其冲。捷达品牌在很长一段时间内只有“老三样”撑场面，直到最近一年才慢吞吞地推出VS8和VA7。在国产燃油车疯狂堆料、合资车主打性价比的今天，捷达车型不仅设计老旧、内饰毫无科技感，价格也不再具备优势。再加上大众、丰田等主流合资品牌价格下探，对定位低端的捷达品牌形成了降维打击，所谓的“合资身份”早已失去了护城河的作用。

更深层的危机在于对新能源浪潮的漠视。眼瞅着2025年即将到来，国内新能源渗透率已突破50%，捷达品牌在售的清一色全是技术落后的燃油车，既无插混也无纯电，完全与时代脱节。面对这种绝境，捷达终于开始自救，近日成立新公司并计划在2028年前推出5款新车型，高层也进行了换血调整。但这迟来的觉醒能否在2026年带来转机，恐怕不仅需要产品更新，更需要彻底重塑品牌价值，否则这块金字招牌终将黯然褪色。