越野玩家的狂欢：官方带你嗨翻全场

当车身在交叉轴上剧烈倾斜，轮胎悬空的失重感裹挟着肾上腺素飙升——下一秒，防倾杆断开，车轮稳稳咬住地面。硬派越野的魅力，正是将失控的惊险转化为掌控的酣畅。

6月27日，福特烈马 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在江铃汽车小蓝越野体验区上演了这样一场教科书级荒野征服。笔者在这座新启用的越野测试场内，亲历了烈马的极限考验。

顺利通关极限考场

小蓝越野体验区由北美AORX®认证团队与达喀尔车手周勇联袂打造，还原多种地形地貌。ABCD四区按难度梯度排布：A区的单边桥与低高度交叉轴是越野新手的启蒙课；B区用三连坡与三维波脊弯拷问车辆的动态平衡；C区复刻雨林凹陷与泥沼等复合地形；D区的各种陡坡与重心反转变频侧坡，专为考验高阶越野玩家。

试驾过程中，面对低高度交叉轴，烈马仅用两驱便轻松碾过——超长悬挂行程让车轮紧贴地面；而进入极限交叉轴区域，切换四驱，轻点油门，车辆稳步前进。防倾杆断开技术在这种极限场景可进一步发力，车身猛然下坠又迅速回稳，将濒临悬空的轮胎重新按回地面。

即便在D区更高难度的越野项目，福特烈马也能轻松通过。“这个侧倾角度可能感觉上很夸张，但完全不用担心，我们试过更大的角度，都没有问题。”随车教练对烈马的越野能力信心十足。

烈马令人惊叹的通过性，源于多项硬核创新配置。

本次试驾烈马车型搭载的四驱系统采用EMOD 智能预加载适时四驱技术，通过电机直接预压摩擦片实现毫秒级响应，明显降低传统多片离合器的延迟和过热风险。

车辆分动箱提供4A（自动四驱）、4H（高速四驱，前后轴50:50动力分配）、4L（低速四驱，3.06倍扭矩放大）以及2H（高速两驱）模式。前后电控差速锁可实现100%锁止单侧车轮，并与G.O.A.T.地形模式（如岩石攀爬、BAJA模式）及低速自动断开前防倾杆功能协同工作，以适应极端路况。

福特烈马的智能可断开式前防倾杆是其在复杂地形中脱困的关键辅助技术。当切换至 G.O.A.T. 地形模式中的岩石爬行模式（已自动激活 4L 低速四驱）或手动按下防倾杆断开按键（车速≤32km/h）时，系统通过电磁机构动态切断前防倾杆的机械连接，显著提升前轮单侧悬架的垂直行程。这一设计使车轮在极端落差中能够持续贴合地面，增强轮胎的接地概率，尤其在交叉轴、深沟和岩石攀爬等场景中表现出色。

在爬升陡坡时，福特烈马的透明底盘功能同样发挥着重要作用。该功能通过车身底部的摄像头实时捕捉路况，并将其投射到中控屏幕上，帮助驾驶者清晰地观察底盘下方的地形和障碍物（如石块、沟壑等），从而大幅提升在复杂路况下的通过性和安全性。

即便是经验丰富的老司机，在面对复杂路况时也会感到不确定。一些车主虽然口头上说用不上，但实际行动却证明了其必要性。越野教练在活动现场分享了越野老手们的真实体验。

与用户共同参与

在江铃汽车小蓝越野体验区，福特烈马、游骑侠以及江铃大道均顺利通过了考验。从现场热烈的氛围中不难看出，这一专业越野体验区不仅是验证车辆极限性能的重要场所，也是品牌与消费者之间的重要纽带。

江铃福特深谙硬派越野的精髓——车辆只是载体，人才是灵魂。早在小蓝越野体验区建成之前，江铃福特构建的全球化社群已成为品牌最强大的引擎：截至今年3月，江铃福特已举办超过1000场活动，足迹遍布老挝、尼泊尔等偏远地区，吸引了10000多名用户投身自然；在杭州营地聚会上，一位路过的猛禽车主为了加入车队交流，主动推迟行程一小时——此类自发性的深度联结已成为常态。

这种社群能量正持续转化为商业动力：昆明的跨境探险活动催生了4台猛禽的订单，福特纵横用户的年均返厂次数从1.8次提升至6次，“纵横无忧”精洗服务的年清洗量突破2万台。

“我认为福特纵横车主与其他品牌车主最显著的区别在于，我们车主的参与度非常高。”江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升在今年上海车展接受采访时指出。

得益于与消费者的高频互动，当合资品牌深陷价格战泥潭时，福特纵横凭借“产品-改装-社群”三大支柱开辟了新的发展路径：顶级产品（如烈马）奠定了坚实的基础；定制化改装满足了个性化需求；全球化的社群建设增强了用户的精神归属感。

接下来，福特纵横将继续秉持既定方向，积极推进“三大支柱”的实施。这一布局在2024年完成“从0到1”的初步搭建后，将于2025年正式迈入“从1到100”的规模化发展阶段。硬派越野正逐渐从极客的专属玩具，转变为大众化的生活方式象征。